抢占高地增强发展后劲

2001年6月,青藏铁路开工建设,是对铁路建设企业施工实力和科技水平的全面检验。作为主要参建企业之一,我局自然也就成了攻克高寒缺氧、高原冻土、生态脆弱三大世界难题的主力军。青藏铁路工程建设成为我局成功抢占科技制高点的最好诠释。

2003年召开的局首届二次职代会上,时任局董事长、党委书记高贵平和总经理程聚生都将科研开发和技术创新作为全局重点工作进行部署,并前瞻性地确立了高速铁路、桥梁工程、地铁及城市轨道交通和信息化网络建设等四项重点科研开发方向。

2003年底开工建设的杭州湾跨海大桥,在我局科技发展史上书写下具有里程碑意义的一笔。

杭州湾跨海大桥是当时世界上最长的跨海大桥,受季风性气候和潮汐影响,风大、浪急、潮涌、雾重,沿途还富含浅埋天然气,施工工艺复杂、安全管控难度极大。局杭州湾大桥经理部成立了施工科研小组,从栈桥打桩定位架设计到墩身模型及钻孔平台设计,从承台施工工艺到浅层天然气排放,进行了一系列科技攻关,积极探索施工新工艺、新材料、新设备和管理新模式,保证了工效、加快了施工进度。杭州湾跨海大桥不仅使我局在跨海大桥施工领域得到了市场充分认可,还为我局赢得了全国“五一”劳动奖章等一系列荣誉。 2006年6月,中国铁路工程总公司历史上规模最大的项目管理现场会,在我局杭州湾跨海大桥施工现场举行,总公司系统项目管理创新的框架体系在我局杭州湾大桥管段诞生。杭州湾大桥经理部“以项目保科研,以科研促项目”的做法在随后屡结硕果:局顺利承揽舟山连岛工程、深圳湾跨海大桥。杭州湾大桥项目荣获2010至2011年度鲁班奖,浅层地下天然气零星排放技术载入中国企业自主创新第十批新纪录等等。杭州湾跨海大桥项目给我们的启示是:抢占行业领域科技制高点,是提升企业核心竞争力、巩固企业发展后劲的有力推手。

2006年2月出台的局 《企业发展战略规划》在分析技术环境时指出,世界经济竞争正由资本竞争转向技术竞争,谁掌握核心技术、拥有标准制定权,谁就掌握了竞争的主动权。局科学决策、合理布局,建立局技术中心与子(分)公司、局工指两级科研体系,完善局、处两级专家制度和专业人才梯队建设制度,明确职责与分工。短短几年间,集团和子(分)公司的科研工作多点开花:集团在客运专线、高速铁路建设领域的长轨条铺设、无砟轨道施工等多项技术达到国内乃至世界领先水平。一公司在扩大黑色路面技术优势基础上,加大试车场、赛车场关键技术攻关力度,巩固在该行业的技术和市场领军地位。钢结构公司不仅在无站台柱雨棚市场实现占有率的绝对领先,还积极进军大型钢构桥梁生产、安装一体化建设领域。组建不久的工程材料科技公司,通过自主研发和消化再创新,掌握了高性能混凝土添加剂和高铁无砟轨道乳化剂生产工艺,实现了高速铁路核心材料的国产化。